Mes bien chers tous...
En l'absence de moteur et/ou de pièces pour le reconstituer, en l'absence de repreneur pour restaurer ce petit machin - deux se sont manifestés mais désistés car projet estimé trop cher in fine ce qui est vrai - je remets le couvert.
L'idée immédiate est de monter le bas moteur à blanc avec les bouts du 321. Si ça marche ou plutôt si ça passe, il ne me restera plus qu'à trouver un carter de volant magnétique de 321. Pour le haut, après avis de mon copain Alain grand connaisseur, le cylindre/piston est bon et la culasse devrait pouvoir être sauvée.
Je m'y suis donc attaqué dès cet aprèm. Première chose à faire : décaper les carters moteur du C320 qui sont dans un état lamentable (de saleté). Voici des photos avant, pendant et après. Il s'agit de goudron pur, sec et très dur collé au fond. Seul un couteau pointu permet de l'attaquer. Une fois grattés ces carters seront mis à tremper dans un bain de "jesaispasquoi".
Il y a trois carters un central et deux latéraux. Je n'en ai gratté que deux tellement c'est long à faire et peu gratifiant.
La gangue étant ôtée, le reste (ce sont des traces) devrait pouvoir se diluer.
Ici j'ai trouvé un petit piston dont je n'ai plus aucune idée de l'indéniable utilité 😀 pompe à huile sans doute.
Un autre carter :
Là, le résultat n'est pas mal, on partait de moins loin aussi !
Dans le carton des carters, il y avait chaîne et couronne. Quoique pas très belles elles feront encore normalement de l'usage, compte tenu du kilométrage que j'effectuerai !
Ce petit monde a repris figure humaine si j'ose dire...
Demain pas de cyclo : descente dans les Landes pour aider une cousine dans un moment difficile.
Dimanche 26 avril un peu d'atelier dans l'après-midi.
Le but puisqu'il s'agit de restaurer l'existant en attendant de trouver un moteur, c'est de nettoyer les trois carters moteurs. Dire qu'ils sont sales n'est même pas s'approcher de la vérité... Il faut dans un premier temps gratter avec un couteau costaud la couche très dure de goudron adhérant au fond côtés intérieurs. Ensuite on fera un nettoyage à l'essence des extérieurs en essayant d'éliminer également au maximum ce qui peut partir à l'intérieur. Pour les intérieurs c'est si dur et collant que j'ai des doutes sur l'efficacité de l'essence !
Voici de quoi je pars, les trois sont comme cela, la couche fait 5 bons mm :
Le premier paquet a sauté ci-dessous à gauche, le machin blanc visible est un morceau de la cage de roulement de bielle.
J'ai enfin la réponse à ma question : où est passé le roulement de la tête de bielle ? Cage et aiguilles il ne reste plus rien.
Il est en petits bouts amalgamé dans la m..... du fond !
Voici un peu de ce qui est sorti du carter central, on voit un morceau de la cage de roulement et deux aiguilles.
C'est un travail très fastidieux, l'odeur est désagréable voire gênante même dehors et c'est dur, très dur comme matière.
La prochaine étape sera un passage à l'essence puis le trempage dans un produit sensé être efficace pour dégraisser l'alu sans l'attaquer.
Lorsqu'ils seront propres (un jour...) essai de montage avec les éléments du C321.
Enfin, j'ai acheté ce matin un ensemble boîte à outils/cache. C'était le seul élément de carrosserie qui manquait. Le gars vend aussi le même réservoir que le mien (en noir) preuve qu'il y en eu au moins deux en France de ce modèle.😂
Mardi 28 une bonne bouffée d'essence dans l'aprèm pour nettoyer le carter central.
Parti de là :
Les deux faces internes étaient noires aussi mais j'ai réussi à avoir ça :
Il y a même mieux grâce à un produit qui semble efficace. Pas de photo car le carter trempe, nous verrons demain. Ce n'est pas bien palpitant mais au moins c'est vite lu !
Mercredi 29 avril, pas question de se découvrir d'un fil : la pluie a fait sa réapparition et il y en avait besoin tant l'herbe jaunissait déjà. De plus cela permet de travailler en atelier, trop bien !
Nous avons réattaqué le moteur, enfin ses carters. Je dis nous parce que Titou mon petit commis adoré est un peu revenu avec moi :
C'est mon avatar sur le forum, une création d'Alice à une époque où l'IA n'existait pas...
Une 350 vert olive (ma préférée), un Alain et son Titou. 💔💕💕
Passage à l'essence pour le tour extérieur :
Puis grattage sans faiblir et nettoyage au dégraissant.
En voilà deux de faits à peu près. Demain le troisième, puis ils iront au trempage une demi-journée pour être fignolés. Suivront ensuite décapage de la peinture restante et mise en peinture. Mais n'allons pas trop vite en besogne.
La chaîne est enfin propre, prête à être graissée et montée ! Sauf qu'il n'y a rien pour la monter, que dalle, nada, des nèfles, que couic 😂
Deux ou trois maillons sont marqués, mais vu la vitesse atteinte par le machin (le jour où il marchera) elle n'est pas près de casser.
Dessous ce sont des trucs divers démontés des carters, pas tous, certains étaient en vrac dans une boîte : l'axe de piston et la vis de réglage du câble d'embrayage.
Enfin, j'ai reçu la boîte à outils dénichée tout à fait par hasard sur le bon coin. Superbe état et exactement le modèle. Il manque juste la molette de fermeture. J'en ai bien une mais je crains que la tige ne soit trop grosse.
Le vendeur avait fait un emballage extraordinaire : c'est rare.
Là je suis très content, c'est bête mais cela me redonne le moral !
La voici en place :
Jeudi 30 avril ce soir on voit une avancée et je suis content, de moi d'abord (ça ne fait pas de mal) et pour la suite car l'espoir revient pour le moteur. On va voir ça.
Ce fut baignade aujourd'hui, il fallait un grand récipient pour faire tremper les grosses pièces. Je m'emm..... avec des seaux toujours trop justes en taille. En recyclerieil y avait une baignoire pour bébé. Elle était comme neuve et si jolie que je n'osais pas la prendre d'autant que les 3 euros demandés laissaient à penser qu'elle partirait vite. Que nenni !
Pourtant pratique, super propre avec une vidange dessous, bref je ne voulais pas priver quelqu'un qui n'avait pas de sous pour acheter du neuf. Un mois et demi j'ai attendu cet hiver et puis je l'ai prise.
Pratique, elle est très pratique pour l'utilisation souhaitée.
Les pièces sont d'abord dégraissées à l'essence puis trempouillent ensuite dans le bain.
Certes il faut une brosse dure et frotter parfois comme un damné, ici je suis parti avec des pièces sales, très sales malgré le passage à l'essence, mais le résultat est bon. On va voir dessous.
Photos du levier d'embrayage pour témoigner du montage :
Voici le résultat du nettoyage. Oh, pas de quoi faire un reportage mais estimons nous heureux que ce ne soit pas pire.
Il reste à décaper la peinture et à la refaire mais avant nous pouvons avant et enfin comparer les carters de nos deux moteurs. Pour rappel, celui du C320 et l'autre, d'un C321 acheté à part et dont les composants sont différents quoique notés compatibles.
Ils sont présentés par paires pile et face.
Première bonne surprise les carters d'embrayage (droits) sont identiques, sauf la position de la jauge d'huile. Si besoin je pense qu'ils sont interchangeables en conservant leurs jauges respectives.
On notera que celui du 321 est bien plus joli.
Les carters de gauche sont à peu près identiques, seules des différences de fonderie internes mais le vilebrequin du 321 doit s'adapter. La queue dépassera davantage des deux côtés et il faudra monter aussi le pédalier du 321 (plus long).
Enfin les carters centraux qui ne présentent de différence qu'au niveau de l'écartement des goujons de culasse puisqu'on passe ensuite avec un ACT.
La bielle DOIT tomber en face sinon je scie tout ! 😄
Ce week-end on prendra le temps de monter ça à blanc... pour voir 😱
Joyeux 1er mai à tous !
