2026, belles surprises ?

2026

Pour les belles surprises on peut toujours y croire, pour le reste, le quotidien on peut se le souhaiter les uns les autres, cela ne mange pas de pain. 

Pour 2026 hormis la fameuse bonne santé, je souhaite pour nous tous le meilleur et pour ce qui nous préoccupe présentement, de chouettes restaurations, de belles routes avec nos vieux machins thermiques qui consomment que dalle ou pas grand chose et qui, somme toute, ne doivent avoir qu'un impact très mesuré sur l'environnement. Bien moins en tous cas que les actions de Trump...

Après quelques jours en Finistère, de retour en Gironde, force est de constater que les températures sont peu clémentes. L'atelier extérieur tourne à 3 ou 4 degrés au plus fort de l'ensoleillement de l'après-midi, mais, le grand soleil aidant, ce n'est pas désagréable du tout d'y bricoler. Ayant des pièces minables à nettoyer cela tombe bien. Cependant comme il fait très beau nous allons marcher souvent à l'océan et le boulot ne se fait pas. J'ai avancé un peu quand même.

Mais avant de commencer, une pensée attendrie et toujours aussi triste pour mon petit commis qui ne commencera pas cette nouvelle année et qui nous manque toujours autant depuis déjà six mois.  

Le voici l'an dernier pour son dernier Noël, il s'était mis beau sur son perchoir favori chez Alice à l'étage, d'où, tel la pipelette, il pouvait surveiller les voisins qui ne manquaient pas de lui faire signe. Connu comme le loup blanc à Locronan Titou ! Las, déjà il n'y voyait plus grand-chose, entendait encore moins mais sa bonne forme physique, ceux qu'il aimait et ceux qui l'aimaient dans son environnement proche suffisaient encore à son bonheur.

Lundi 5 janvier 2026

Ne pas trop penser pour atténuer la tristesse, l'atelier est un bon subterfuge, allons-y.

Préparation des éléments de fourche : des ressorts en bel état et non oxydés ! Des fourreaux plastiques intacts à peine salis. Les noirs viennent en recouvrement des orange : mystère...

On voit aussi la manivelle de pédale gauche qui, pas si moche que cela sera gardée. Enfin le couvre culasse spécifique à ce modèle sans trappe de visite pour régler les basculeurs.

Voici le cylindre et la culasse après un dégraissage sommaire. Ils étaient en triste état et il est impératif que je puisse prendre une décision pour eux : mesure de l'alésage afin de savoir si on récupère cylindre/piston tels quels et, pour la culasse, vérification des portées de soupapes.

Il s'agit donc de peaufiner la préparation, je ne vous raconte pas les brossages. Ils sont sortis nettement moins moches, mais il aura fallu une grosse heure et demie.

Tant qu'on y était : fournée de visserie diverse au dégraissage.

Enfin fignolage du bouchon de réservoir préalablement détartré, débloqué et lubrifié. On notera un petit poc sur le dessus.

Demain mesures et polissage des portées de soupapes.

Mardi 6 janvier la journée débute en beauté, même pas -1° et ça :

Ma belle fourgonnette est transformée en sorbet à la violette !

Spectacle magnifique toute la journée, grand soleil et même pas froid ! Ce soir il est 20h30 et déjà -3° dehors. Comme la neige avait peu fondu, imaginons l'état des sols demain matin...

J'en ai profité pour avancer mes travaux de nettoyage et je les ai terminés mécaniquement parlant.

La boîte à vitesses, l'arbre à cames ainsi que l'axe de pédalier qui fait office de kick starter. Ces éléments sont en bon état, il suffira des les comparer à ceux de l'autre moteur pour garder ceux qui semblent les meilleurs. Un graissage pour stockage les attend.

Au fond du bac on aperçoit trois câbles : vitesses, compteur et frein arrière. Ils sont récupérables si besoin mais réclament des soins intensifs. Les autres, embrayage, gaz, frein avant sont hors service et partis à la benne. A remplacer donc, on les trouve en neuf, seul souci c'est à prix d'or enfin, plaqué or !

L'axe de pédalier juste avant, brut de décoffrage :

Ici le mécanisme d'embrayage et différents pignons d'entraînement. Il va falloir que je me retrouve dans ce vrac car sur ce coup, j'ai eu tendance à être distrait...

Jeudi 8 janvier, le dégel a eu lieu hier et la neige a disparu, c'est tout moche d'un coup. Pour faire bonne mesure, on attend un fort coup de vent sur les côtes, la Manche étant a priori la plus impactée. Il pleut déjà beaucoup et le vent envoie bien.

Cet aprèm nous avons donc travaillé dedans sur différentes bricoles, enfin bricoles...

Déjà un petit coup de caméra à l'intérieur du réservoir. C'est un cadeau d'Alice pour mon anniversaire et c'est très utile ! Nous pouvons ainsi voir que le fond est peu touché mais qu'il ne coupera pas à un traitement par sécurité : dégraissage, dérouillage et résinage.

Un peu de "polissage" sur des pièces internes et de la visserie que je n'utiliserais sans doute pas, en ayant de la meilleure en magasin. Ce n'est pas fignolé mais propre.

Ensuite j'ai préparé le cylindre par passage à la laine d'acier de l'intérieur et à la pierre émeri des portées de joints. C'est un bloc d'une pâte dure qui nettoie en polissant et surtout laisse une portée impeccablement lisse. Parfait pour poser ensuite les joints.

La mesure de l'alésage est à 40,02 mm, il aura donc droit à un piston neuf en 40 mm avec des segments neufs évidemment. Seul souci, il y a du piston mais pas de segments, nulle part !

Enfin j'ai poli la culasse ainsi que la portée des joints. Il me semble qu'avec des soupapes neuves, je dois pouvoir la sauver. Le coût évidemment n'en serait  que plus acceptable. 

Cependant elle existe en neuf, complète avec soupapes et ressorts montés pour 196 €. C'est une somme, mais pourtant c'est bon marché pour une telle pièce très rare. Pour un jeu de soupapes neuves il me faut un peu plus de 100€ avec le risque de ne pouvoir les adapter sur les portées actuelles tant elles sont fatiguées en apparence. Il y a un risque...

Réfléchir vite !

"Catastrophe" du soir : 21 h me voilà parti pour commander ladite culasse avant qu'elle ne soit plus dispo, hé bé les copains trop tard ! Elle est partie, ce devait être la dernière d'Europe...

Problème résolu ce seront des soupapes neuves.

Soupapes neuves ai-je dit hier ? Bof à voir. Aujourd'hui vendredi 9 janvier, bien occupé, j'ai peu avancé.

Vous savez ces jours où tout va de travers, on y était. 

J'ai trouvé un piston neuf d'origine, impeccable 29 € pas cher, reste à lui mettre des segments, fastoche se dit le Alain. Que nenni, pas un trio de segments neufs en cote standard, nulle part. Aucun des grands noms européens de la pièce n'en a, pas davantage chez les vendeurs français. On trouve des pistons/segments en cote réparation oui, mais pas en standard or mon cylindre est intact, pourquoi aller faire réaléser et pour quel coût ? 150, 180 € ?

Seul repli possible essayer encore de récupérer. Mon piston est en état, quelques traces mais rien ne marque au doigt, ce sont les traces d'extraction. Les segments sont bien aussi, mais collés par la saleté. Solution, récupérer tout ça. 

J'ai donc tout mis à tremper depuis ce matin dans un bain de vinaigre pur et ça crache, ça crache...

Cela fait, passons à la culasse. Après polissage au mini outil, je rode la seule soupape en état : celle d'admission. Demain essai d'étanchéité, si cela marche j'achèterai alors une soupape d'échappement car sa portée est meilleure que celle d'admission...

et si d'aventure la culasse n'est pas récupérable et le piston non plus, je devrai me mettre à la recherche d'un haut moteur complet de C320 ou de C321. Ceci entraînera une parenthèse mécanique qui risque d'être longue, le temps de faire la partie cycle quoi !

Pour me venger, ayant reçu de la mousse pour filtre à air, j'ai réuni mon premier bloc de pièces complet.

Le filtre à air ! Tadam...

C'est la page 1 de la parts-list.

Samedi 10 janvier. Une après-midi occupée par la vente (loupée) de ma fourgonnette. In fine le travail n'a pas avancé beaucoup dans l'atelier. Le piston trempe dans le vinaigre depuis hier et ce soir deux segments sont débloqués. Le troisième se fait prier, je patienterai car il n'est pas question de le casser.

J'ai regroupé les pièces de commande de boîte page 13 de la parts-list. Seuls 2 petits clips manquent à l'appel et bien évidemment ils sont indisponibles au catalogue. Cela dit je ne vois pas vraiment leur côté indispensable, hormis peut-être le fait de bloquer la tête des câbles ?

C'est le deuxième ensemble complet. Le lecteur doté d'esprit critique aura remarqué le moche état de surface de la platine de commande : je n'ai pu faire mieux même au touret, ces taches étant prises dans la masse. Il faudrait peindre, peut-être le ferai-je en peignant les carters ?

Vraiment je n'aime pas du tout trop d'éléments peints, c'est trop clinquant je trouve. 

On verra sur le moment.

Lundi 12 et mardi 13 janvier on enquille les déconvenues !

Hier lundi, préparation de quelques éléments et vérification du piston. Surprise, le vinaigre est noir comme de l'encre de seiche 😣 deuxième surprise les deux segments qui étaient décollés sont en place mais en plusieurs morceaux, brisés*. le troisième n'a pas bougé. Déception totale mais faisons face et hop internet va se rendre intelligemment utile. Un piston est disponible chez DD moto team et je trouve des segments d'origine en Indonésie et en Thaïlande. On reste dans des prix acceptables.

Puis je me remets sur la culasse pour un petit coup de rodage supplémentaire de la soupape d'admission. Cette action sera efficace, il n'y a pas de fuite. Reste à acheter une soupape d'échappement, disponible chez CMS.

* Le vinaigre aurait (aura) tout bouffé au bout de trois jours. Les copains du forum sont persuadés que non, qu'ils étaient cassés avant mais je sais bien qu'ils ne l'étaient pas et qu'ils tournaient bien librement.

Là c'était avant la casse, dimanche soir.

La soupape d'admission en place et sans fuite.

Ensuite je ferai deux autres ensembles, prêts à monter. A gauche la distribution avec l'arbre à cames, les pignons et la plaque de maintien. Il est à noter que ces éléments sont ceux du C320 car les nouveaux achetés (pour rappel bas moteur de C321) ne sont pas les mêmes hormis le petit pignon.

Une autre déconvenue donc mais sans conséquence, le pire est à venir...

A droite, la boîte à vitesses qui elle est strictement identique à celle du C321, mais je garde celle du C320 qui est en bon état. L'axe de pédalier du C320 au second plan possède un mécanisme de mise en route totalement identique au C321 mais est plus court de 2/3 cm !

Cet aprèm de mardi, je le consacre au nettoyage de l'embiellage du C321, celui du C320 étant complètement hors service. Pour rappel, j'ai acheté le bas moteur du C321 pour cet embiellage qui porte exactement la même référence que le mien.

Une fois terminé, je mets les deux côte à côte et là 😱😵😶😭

Il est plus long de 2/3 bons cm, catastrophe je ne pourrai pas l'utiliser.

C'est un grand moment de découragement et surtout une grande déception car j'ai déjà passé beaucoup de temps sur ce cyclo. Faute de pièces je ne vais pas pouvoir continuer. Cette rénovation se mue en galère : pas de pièces, pas de manuel technique*, aucun conseil car personne n'a fait le même dans mes connaissances. Cela devient une prise de tête et ce n'est pas le but, pas du tout.

La nuit étant parfois bonne conseillère, on verra demain mais sans grande conviction.

* il n'existe qu'en néerlandais et je peux vous dire que l'IA ne fait pas de miracle pour traduire cette langue. Il ne sort qu'un charabia totalement incompréhensible et puis quel boulot, il faut tout recopier les copier/coller n'étant pas utilisables dans ce cas.

Bref un gros coup au moral. A demain.